直击-各车队如何评价F1新规 地球组迎希望但想翻身仍存困难

在F1美国站,德州奥斯汀现场,芒果体育对话了法拉利,迈凯伦,和威廉姆斯这三支车队的领队。从实力上来说,他们分别代表大厂商车队,中游车队,和私人车队,面对新规则,他们当然也有不同的见解。

直击-各车队如何评价F1新规 地球组迎希望但想翻身仍存困难

比起前面几次技术细节的修改,2021年的这次规则改变,可谓试图从根本上改变F1长期被大车队统治的局面。

迈凯伦车队在2019年已经让人们看到了长足的进步。后阿隆索时代,在两位年轻车手的带领下,迈凯伦成为了中游车队中的佼佼者。2021年,F1将迎来全新的起点,而迈凯伦也将重回梅赛德斯引擎阵营。领队扎克布朗对于迈凯伦的未来很有信心。

威廉姆斯领队克莱尔-威廉姆斯:预算帽有利于F1的可持续发展

在采访中,克莱尔向芒果体育介绍了在当前规则下,威廉姆斯车队遇到的困境。“过去的几年,对于中下游车队来说,参与这项运动是非常困难的。即便你可以妥善经营车队,管理好收支,复杂的技术规则让我们难以与拥有巨大预算的大车队们竞争。”

一次次的规则修改,给了车迷希望,却往往收到了更多的抱怨。车迷不喜欢F1长期被一支车队统治,也不爱看杆位领先夺冠的比赛模式。终于,FIA在这周决定,在2021年再次更新规则,为F1运动带来前所未有的改变。

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过去10年以来,F1和国际汽联一直致力于打破大车队对于冠军的通知,营造竞争更加激烈,并且富有悬念的比赛。

对于2021年的规则,克莱尔相信威廉姆斯将会是直接受益者:“对于曾经在赛车研发中花费巨大财富的大车队们,预算帽将会改变他们的运营方式。但是另一方面,对于像威廉姆斯这样的车队,和这项运动中其它类似的车队,这是一项有益于F1运动健康的决定。”

同时扎克-布朗提到了预算帽是规则变化的核心,它驱动了F1运动的发展,布朗盼望有一天预算帽能够进一步下降:”预算帽是这项运动迈出的一大步,我们希望能够看到预算进一步降低。因为我们最终的目的是为车迷奉献出精彩的比赛,而我们相信我们能用更少的成本去做到这件事情。当然,这需要许多方面共同的妥协。“

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尽管FIA的新规则意在打破法拉利这种大车队对于F1运动的统治,比诺托却依然坚信,大车队会在新规则施行的初期,成为领先者:“我相信在新规则实施的初期,大车队仍然会从中获利,表现更好,因为我们拥有足够多的资源和数据,去开发一款适应新规则的赛车。最终,中游的车队会有机会赶上大车队。”

法拉利领队比诺托:大车队仍将在规则初期领跑

首先,F1针对多项技术细节进行了修改,其目的有两个,简化研发和减小跟车难度。通过减少车身上的空气动力学套件数量和简化技术细节,FIA希望缩小不同赛车在空气动力学表现上的差距。而空气动力学规则的细节变化,也在试图进一步削弱乱流效应对后车超车的影响。

2017和2019赛季,F1两次修改空气动力学规则,企图减少前车乱流对于后方车辆跟车的影响,增加赛道上的超车机会,让领先车手的比赛更具挑战性。

迈凯伦领队扎克-布朗:期待新规则带来的不确定性

“新规则让技术规则简单化,这能产生更加精彩的比赛,而这也保证了F1运动能够吸引更多的车迷”, 克莱尔最后补充道。FIA制定新规则的初衷就是让车队之间的差距缩小,而从威廉姆斯领队的回答中,他们显然是新规则的巨大拥护和提倡者。

不过对于在短短两年的时间去适应新规则,比诺托却并没有过于自信:“起初我认为我们需要放弃一些现有的研发模式,但是现在看来这是一套全新的规则。新规则与现有规则之间的不衔接,对我们来说是个挑战。”

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2014赛季,F1大改引擎规则,2.4升V8发动机被1.6升V6涡轮增压发动机取代。梅赛德斯凭借引擎的优势,成为了F1新的统治者。

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